Le domaine d’activité Politique fournit les bases techniques pour le travail politique de l’ASTAG et il soutient activement la défense des intérêts des membres. Une autre priorité est la communication relative aux activités concernant les autorités et l’administration. Grâce à des contacts solides et à une influence ciblée, l’ASTAG a obtenu de nombreux succès importants en 2025.
Au cours de l’année écoulée, la patience était encore de mise dans le cadre du perfectionnement de la RPLP. Au cours de trois réunions, la commission des transports du Conseil national a débattu de cet objet avant de prendre d’importantes décisions préliminaires. Mais le Conseil national n’est pas encore entré en matière, et ce n’est que durant l’année 2026 que l’avenir définitif de la RPLP sera décidé. Pour la branche, cela implique une insécurité persistante quant à la planification des tarifs à partir de 2029 voire de 2031, et un engagement intensif de la part de l’ASTAG sera à nouveau requis.
En 2024, le peuple a rejeté les six projets d’aménagement du réseau autoroutier suisse. Au vu de l’augmentation annuelle du nombre des embouteillages, il devient de plus en plus urgent d’éliminer les goulets d’étranglement sur les autoroutes sachant que la sécurité de l’approvisionnement du pays est menacée à long terme. L’année dernière, le Conseil fédéral a présenté une étude de l’ETH qui priorise les projets autoroutiers en attente en fonction de leur utilité et de la faisabilité financière, et une procédure de consultation doit être lancée cet été. Selon l’ASTAG, un examen attentif s’impose. Si cette étape d’aménagement échoue également aux urnes, il sera très difficile à long terme d’éliminer les goulets d’étranglement sur la route. L’engagement de l’ASTAG et des associations de transport sera donc d’autant plus important ces prochaines années.
Le trafic routier finance la construction et l’entretien des routes nationales via l’impôt sur les carburants. Or, le nombre croissant de véhicules électriques fait chuter ce montant et menace d’entraîner des déficits de financement dans le fonds des routes nationales. C’est pourquoi la Confédération prévoit de combler ces déficits par une taxe sur le kilométrage des camions électriques. Initialement, cet impôt n’était prévu que pour les voitures particulières, mais il est désormais prévu d’y inclure les poids lourds. La Confédération propose que les véhicules électriques s’acquittent d’une taxe analogue à celle sur les carburants à partir de 2030. Du point de vue de l’ASTAG, ce projet est prématuré. Aucune taxe de remplacement ne doit être prélevée avant que les véhicules électriques ne représentent 30 % de la flotte. Tout autre système freinerait les efforts de la branche en matière de décarbonation. L’ASTAG continuera également à s’engager pour la branche dans cette discussion.
Près de 200 délégués, partenaires et invités étaient réunis le 8 mai 2025 à l’occasion de l’assemblée des délégués au Liechtenstein. La vidéo montre des moments forts de l’AD 2025.
Quel a été le plus grand événement marquant de 2025 ?
Non au mandat de transfert sur tout le territoire suisse
Depuis 1994, la Suisse dispose d’un objectif de transfert pour le transport de transit de frontière à frontière. Dans le cadre des délibérations sur la loi relative au transport de marchandises, il a été proposé d’étendre l’objectif de transfert aux transports intérieurs dans le but d’augmenter coûte que coûte la part de marché du rail. Tant le Conseil national que le Conseil des États ont clairement rejeté cette proposition. Cette décision, qui a un effet de signal, est expressément saluée par l’ASTAG. Un objectif de transfert sur tout le territoire suisse aurait entraîné de nouveaux objets de subventionnement pour le rail. Or, tout comme le transport routier, le transport ferroviaire doit couvrir ses coûts.