Il Segmento di attività fornisce la base tecnica per il lavoro politico dell'ASTAG e sostiene attivamente la rappresentanza degli interessi. Un altro punto focale è la comunicazione relativa alle attività con le autorità e l'amministrazione. Grazie a contatti affidabili e a un'influenza mirata, ASTAG 2025 è riuscita a ottenere numerosi successi importanti.
L'anno scorso si è dovuto pazientare per l'ulteriore sviluppo della TTPCP. La Commissione dei trasporti del Consiglio nazionale ha discusso la questione in tre riunioni e ha preso importanti decisioni preliminari. Tuttavia, il Consiglio nazionale non ha affrontato la questione per la prima volta e una decisione definitiva sul futuro della TTPCP non sarà presa prima di quest'anno. Per il settore, ciò significa una continua incertezza nella pianificazione delle tariffe a partire dal 2029 e dal 2031. Il dossier richiederà anche quest'anno un intenso impegno da parte dell'ASTAG.
Nel 2024, il popolo ha votato contro sei progetti di ampliamento della rete autostradale svizzera. Tuttavia, visto l'aumento annuale dei dati sul traffico, diventa sempre più urgente eliminare i colli di bottiglia sulle autostrade, poiché la sicurezza dell'approvvigionamento del Paese è a rischio nel lungo periodo. L'anno scorso, il Consiglio federale ha presentato uno studio del Politecnico, che stabilisce le priorità dei progetti autostradali in sospeso in base ai loro benefici e alla loro redditività finanziaria; in estate seguirà una consultazione. Dal punto di vista dell'ASTAG, occorre prestare attenzione a questo aspetto. Se anche questa fase di ampliamento dovesse fallire alle urne, a lungo termine sarà molto difficile eliminare le strozzature sulle strade. Ciò rende ancora più importante l'impegno dell'USTRA e delle associazioni dei trasporti nei prossimi anni.
Il traffico stradale finanzia la costruzione e la manutenzione delle strade nazionali con le imposte sugli oli minerali. Il crescente numero di veicoli elettrici sta riducendo questo importo e c'è il rischio di un deficit di finanziamento del fondo autostradale. Il governo federale intende quindi colmare questo divario con una tassa sul chilometraggio dei camion elettrici. Inizialmente la tassa era prevista solo per le automobili, ma ora si prevede di includere anche i mezzi pesanti. Il governo federale propone che i veicoli elettrici paghino una tassa simile a quella sugli oli minerali a partire dal 2030. Secondo l'ASTAG, questa proposta del governo federale è prematura. Prima che i veicoli elettrici rappresentino il 30% del parco circolante, non dovrebbe esserci un'imposta sostitutiva. Qualsiasi altra cosa rallenterà gli sforzi del settore per la decarbonizzazione. L'ASTAG continuerà a difendere il settore in questa discussione.
Circa 200 delegati, partner e ospiti si sono incontrati l'8 maggio 2025 per l'Assemblea dei delegati a Schaan. Il video mostra alcune impressioni sul DV 2025.
Qual è stato il momento più importante del 2025?
Prevenzione del mandato di trasferimento modale nazionale
Dal 1994 la Svizzera ha un obiettivo di trasferimento modale per il traffico di transito da confine a confine. Nell'ambito delle consultazioni sulla legge sul trasporto merci, è stato proposto di estendere l'obiettivo di trasferimento modale al trasporto nazionale. L'obiettivo della disposizione aggiuntiva era quello di aumentare la quota di mercato delle ferrovie con le buone o con le cattive, a qualsiasi costo. Il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati hanno chiaramente respinto la proposta. Una decisione con effetto segnaletico, che l'ASTAG accoglie espressamente. Un obiettivo di trasferimento modale nazionale avrebbe portato a nuove sovvenzioni per le ferrovie. Tuttavia, come l'impresa di trasporto stradale, anche il traffico ferroviario merci deve essere autosufficiente.