Le passage à la mobilité électrique modifie fondamentalement le trafic lourd - sur le plan technique, économique et organisationnel. Le chargement des E-camions, en particulier, exige des solutions fiables, planifiables et adaptées à la pratique. Avec ASTAG Charge, l'Association met en place un réseau de recharge exclusif pour ses Membres et montre comment la collaboration au sein de la Branche peut apporter des avantages concrets.
L'électrification du Trafic lourd est une réalité depuis longtemps. De plus en plus d'entreprises de transport investissent dans des véhicules utilitaires électriques et dans l'infrastructure de recharge correspondante. Parallèlement, on constate au quotidien que la recharge des E-camions pose justement des exigences particulières - en termes d'emplacement, de puissance, de sécurité de planification et, surtout, de coûts. Les offres de recharge publiques ne peuvent répondre que partiellement à ces exigences.
Avec ASTAG Charge, l'ASTAG crée une solution qui réagit de manière ciblée à cette réalité. Il ne s'agit pas d'une offre publique, mais d'une solution d'association, soutenue par les Membres et axée de manière conséquente sur leurs besoins. Après le lancement de l'application de chargement de l'ASTAG, on voit clairement ce que représente ASTAG Charge : une coopération au sein de la branche, une utilisation économiquement judicieuse des infrastructures existantes et un chemin commun vers la mobilité électrique.
Le Trafic lourd suit d'autres logiques que le Trafic voyageurs. Les véhicules sont plus grands, les temps d'intervention plus courts, les sites doivent être accessibles et les prestations de chargement doivent être disponibles de manière fiable. L'infrastructure de recharge publique n'est souvent que partiellement adaptée à ces besoins, que ce soit en raison d'un espace inadapté, de prix élevés ou d'un manque de transparence.
Parallèlement, les entreprises disposent de plus en plus de leur propre infrastructure de recharge sur les sites de dépôt. Celle-ci est techniquement conçue pour le Trafic lourd, mais n'est souvent que partiellement utilisée en dehors de la propre flotte. Ce champ de tensions - besoin croissant de chargement d'une part, capacités inutilisées d'autre part - constitue le point de départ d'ASTAG Charge.
ASTAG Charge met en réseau l'infrastructure de recharge des membres de l'ASTAG et la rend accessible aux autres Membres. De manière contrôlée, transparente et sous contrôle numérique. La solution ne mise délibérément pas sur l'ouverture à l'ensemble du marché, mais sur un cercle d'utilisateurs clairement défini au sein de l'Association.
L'Association joue le rôle de fixateur de cadre : elle veille à la légitimité, à des règles du jeu claires et à une plate-forme commune. C'est ainsi que se crée peu à peu un réseau exclusif de recharge de Poids lourds électriques qui ne fonctionne pas de manière anonyme, mais qui repose sur la confiance, l'adhésion et l'intérêt mutuel.
ASTAG Charge n'est pas un gadget technique, mais un instrument pour le quotidien de l'entreprise. La promesse d'utilisateur est clairement formulée et s'adresse à tous les Membres - indépendamment du fait qu'ils chargent en premier lieu, offrent en premier lieu ou combinent les deux.
En substance, ASTAG Charge :
Ces principes caractérisent aussi bien le modèle organisationnel que la mise en œuvre technique.
Pour les exploitants de flottes et les agents-e de transport, la mobilité électrique n'a de sens que si elle peut être planifiée. Des options de recharge peu claires, des prix fluctuants ou des emplacements inappropriés entraînent un surcroît de travail et d'incertitude. C'est là qu'intervient ASTAG Charge.
Les utilisateurs ont accès aux points de chargement d'autres Membres de l'ASTAG, qui sont conçus pour le Trafic lourd et fournissent les informations pertinentes nécessaires à la planification de l'utilisation. Les emplacements sont connus, les heures d'ouverture sont définies et les prix sont transparents. Les processus de chargement peuvent être intégrés dans la Planification au lieu d'être improvisés à court terme. On obtient ainsi plus de portées, sans dépendance des réseaux publics - et surtout plus de sécurité de planification dans l'exploitation opérationnelle.
ASTAG Charge s'adresse délibérément aussi aux Membres disposant de leur propre infrastructure de recharge. Ceux-ci peuvent ouvrir leurs points de charge de manière ciblée à d'autres Membres, sans faire le pas vers le public complet.
Les prestataires gardent le contrôle à tout moment. Ils décident qui a accès, à quelles heures il est possible de charger et à quelles conditions. L'utilisation se fait au sein d'un cercle de membres clairement défini, légitimé par l'ASTAG. Parallèlement, l'infrastructure existante est mieux exploitée et peut générer des recettes supplémentaires.
L'essentiel est que la charge administrative reste faible, puisque l'utilisation et la facturation sont représentées numériquement.
Pour que la solution soit rapidement mise en pratique tout en pouvant être testée proprement, une procédure par étapes est prévue : Fin avril 2026, une phase pilote sera lancée avec environ 5 à 10 entreprises. À partir d'août 2026, la phase bêta sera menée avec d'autres entreprises, avant que le déploiement ne soit prévu pour tous les Membres de l'ASTAG en novembre 2026.
Comment fonctionne ASTAG Charge - la base technique
ASTAG Charge est basé sur une plate-forme numérique centrale qui relie l'infrastructure de recharge, les utilisateurs et la facturation. L'objectif est de rendre visibles et utilisables les points de charge des Membres de l'ASTAG, sans remplacer les systèmes existants ni créer de complexité supplémentaire.
Les sites de recharge sont connectés via des interfaces standardisées et regroupés dans un réseau commun. Il est ainsi possible d'intégrer aussi bien des sites de dépôt que des points de recharge semi-publics. L'architecture technique est conçue de manière évolutive et se développe avec le réseau.
Un accent particulier est mis sur les informations spécifiques aux E-camions. Outre l'emplacement et la puissance de charge, des informations pertinentes pour le Trafic lourd sont également saisies - par exemple sur l'accès, l'espace disponible, les heures d'ouverture ou l'occupation. Ces informations sont disponibles aussi bien dans l'application pour les conducteurs que sur le portail pour les agents-e de transport et les responsables de flotte.
ASTAG Charge permet en outre des réglementations flexibles en matière d'accès et de prix. Les fournisseurs gardent à tout moment le contrôle sur qui peut utiliser leurs points de charge, à quelles heures et à quelles conditions. Différents groupes d'utilisateurs et modèles de prix peuvent être représentés numériquement, sans surcroît de travail administratif.
Tous les processus de charge sont automatiquement enregistrés et clairement attribués. La facturation est consolidée et transparente, avec des aperçus compréhensibles des différentes opérations de recharge. Ainsi, le partage de l'infrastructure de recharge devient également praticable sur le plan administratif.
En bref :
La technique d'ASTAG Charge n'est pas une fin en soi. Elle crée la base pour qu'un réseau de recharge fonctionnel, fiable et économique puisse voir le jour au sein de l'Association.