Maggiore è la conduttività elettrica di una cella di combustibile (idrogeno), maggiore è il grado di efficacia e l'autonomia di un veicolo, almeno in teoria. I ricercatori giapponesi sembrano aver fatto un passo avanti in questo campo.
Se l'idrogeno viene convertito dall'elettricità, si perde il 45% dell'energia possibile. Tuttavia, è trasportabile e può essere portato in apposite stazioni di servizio. Dopo il rifornimento, un veicolo a idrogeno converte l'idrogeno in elettricità, perdendo un altro terzo dell'energia. Alla fine, il grado di efficacia di un veicolo a idrogeno è di circa il 25-35%, scrive"Volkswagen". In termini concreti, ciò significa che i veicoli a cella di combustibile (idrogeno) sono meno efficienti dei veicoli a batteria (70-80%), ma più efficienti dei veicoli a combustione interna (10-20%).
Se la cella di combustibile (idrogeno) dovesse diventare più efficiente, ciò potrebbe avere un effetto positivo sul grado di efficacia. I ricercatori dell'Università giapponese di Nagoya potrebbero aver fatto un passo avanti in questo senso: Secondo uno studio pubblicato di recente, un adattamento della struttura chimica della membrana a scambio protonico (PEM) sembra portare a una maggiore conduttività - fino a "sei volte superiore", scrive la stessa università. "Oltre a veicoli significativamente più efficienti con celle di combustibile (idrogeno), questo potrebbe anche portare a modelli più sicuri e duraturi", scrive"Basic thinking" in risposta. Tuttavia, non è chiaro se e quando la tecnologia sarà sviluppata fino alla maturità di serie.
