Ulteriore sviluppo della TTPCP: ritardo nel parlamento

Nella sessione autunnale il Parlamento si è occupato intensamente del bilancio e del pacchetto di risparmi del Consigliere federale. Le delibere si sono protratte più a lungo del previsto. Di conseguenza, il Consiglio nazionale non ha potuto occuparsi della revisione parziale della legge sulle tasse per i veicoli pesanti (SVAG), ovvero dell'ulteriore sviluppo della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP). La questione era originariamente all'ordine del giorno per mercoledì e giovedì 17/18 dicembre 2025. Per l'inizio delle discussioni in Consiglio nazionale bisognerà attendere la sessione primaverile del marzo 2026. Successivamente, sarà la volta della Commissione dei trasporti del Consiglio degli Stati (KVF-S) e poi del Consiglio degli Stati stesso. Come per ogni questione trattata in parlamento, ci saranno differenze, cioè posizioni diverse tra il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati. Le divergenze saranno risolte in una seconda fase; sia il Consiglio nazionale che il Consiglio degli Stati dovranno affrontare nuovamente il progetto di legge. La decisione finale sarà quindi disponibile non prima della fine del 2026. Seguirà una consultazione sulla relativa ordinanza sulle tasse per i veicoli pesanti (SVAV), in cui saranno disciplinati i dettagli per l'attuazione (ad esempio il livello esatto delle tariffe). Ci vorranno almeno sei mesi. Solo allora, cioè intorno alla metà del 2027, sarà chiaro come sarà organizzata la futura TTPCP.

L'impresa di trasporto stradale rimane quindi in uno stato di incertezza. La necessaria certezza degli investimenti e della pianificazione - la preoccupazione principale di ASTAG e dei proprietari di veicoli interessati - non è data. Soprattutto, oggi nessuno sa quando entreranno in vigore le nuove norme: Sarà il 2031, come ha sempre annunciato il Consiglio federale, o il 2029 secondo le ultime bozze? Naturalmente l'ASTAG si adopererà per far sì che il calendario originale venga rispettato. Non è accettabile posticipare l'entrata in vigore di due anni. Le aziende di trasporto che hanno già acquistato veicoli commerciali con sistemi di trazione elettrica (elettrica, idrogeno) entro il 2031 sarebbero altrimenti indebitamente penalizzate. I loro investimenti verrebbero svalutati economicamente a causa di periodi di ammortamento completamente diversi; si tratterebbe di una distruzione di capitale, per così dire, guidata dallo Stato. In ogni caso, è prevedibile che la decarbonizzazione del settore si fermi. La disponibilità a integrare le flotte con camion elettrici è destinata a diminuire drasticamente finché non sarà chiaro come saranno le future tariffe TTPCP per i sistemi di propulsione alternativa. Attualmente gli autocarri elettrici rappresentano circa il 19% delle nuove immatricolazioni; per il momento non ci sarà un ulteriore aumento.

È compito dell'ASTAG richiamare ancora più intensamente l'attenzione del parlamento sull'importanza fondamentale della sicurezza degli investimenti e della pianificazione. Una decisione su come procedere con la TTPCP il più rapidamente possibile è assolutamente cruciale. Nell'interesse della correttezza e della buona fede, il settore deve poter fare affidamento sulle tariffe che verranno applicate ai suoi veicoli in futuro.