AG Schaffhausen: insieme nel futuro del trasporto su strada

Il luogo

L'Assemblea generale si è tenuta presso il ristorante Schützenhaus di Sciaffusa.

Il rapporto annuale del Presidente

Il presidente Patrick Wäckerlin ha tracciato un bilancio di un anno intenso: visite alle varie sezioni, presentazioni di grande impatto, tra cui quella sulla tecnologia dei droni (UFO Aerospace) all'assemblea generale di Zurigo, nonché l'assemblea dei delegati a Schaan. Sono stati promossi progetti di giovani leve e di immagine nelle regioni: I giovani hanno potuto assaggiare "l'aria dei camion" con la campagna "Pass per le vacanze" e la sezione ha avuto una forte presenza alla fiera delle carriere di Sciaffusa. Anche la giornata informativa presso Camion Trasporti AG è stata un evento di successo. Il rapporto annuale del Presidente è stato integrato dalle informazioni fornite da diversi membri di Comitato. Deborah Isliker, neoeletta nel Comitato centrale e consigliera cantonale dell'SVP per Sciaffusa, ha fatto luce su questioni di politica dei trasporti come l'iniziativa per la fluidità del traffico e la crescente introduzione delle zone a 30 km/h.

L'atmosfera

Esuberante e collegiale: tutti erano felici di rivedersi e brindavano.

Il pranzo

Dopo l'affascinante presentazione di Marco Michel (MAN Svizzera), è stata servita la cena offerta dalla sezione: insalata di foglie verdi con uova e salsa francese; purè di patate con carne arrosto, jus e verdure al vapore; due palline di gelato alla vaniglia con frutti di bosco caldi per dessert.

Gli ospiti

Thierry Burkart, presidente centrale dell'ASTAG
Marco Michel, MAN Schweiz AG

Un punto di discussione I

Con un'elezione straordinaria, Tamara Ueber è stata eletta, senza alcuna opposizione, nel Comitato centrale come successore di Sabrina Scherrer nel settore delle giovani leve. Sabrina Scherrer ha fatto parte del Comitato centrale della sezione per quattro anni ed è stata responsabile delle giovani leve e della formazione. Ha organizzato diverse giornate informative e ha fornito un prezioso contributo.

Ne è scaturita una discussione II

La presentazione di Edi Looser ha evidenziato il potenziale del trasporto stradale come settore di formazione e integrazione. Utilizzando due esempi pratici, ha illustrato che i giovani che hanno avuto difficoltà nel sistema scolastico o che hanno perso la strada possono essere integrati con successo nel mercato del lavoro con percorsi di formazione individuali e pratici. Entrambi gli esempi rappresentano modelli di formazione che pongono l'accento sulla pratica e sul sostegno personale. Attraverso il cosiddetto apprendistato cantonale, le persone interessate ricevono un profilo di competenze personalizzato.

Discorso I

Thierry Burkart presenta i temi attuali dell'associazione in tre punti:

1. Elettrificazione del traffico pesante
L'elettrificazione del trasporto su strada sta prendendo velocità. La quota crescente di camion elettrici nelle nuove ammissioni dimostra che la tecnologia è ormai commercializzabile. Allo stesso tempo, gli elevati costi di acquisto e lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica rappresentano una sfida importante, soprattutto per le piccole e medie imprese di trasporto. Una cosa è chiara: il cambiamento è in atto, ma deve rimanere economicamente sostenibile.

2. ulteriore sviluppo della TTPCP
L'ulteriore sviluppo della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni è al centro del lavoro politico dell'ASTAG. L'obiettivo è quello di integrare i sistemi di propulsione alternativa e la nuova norma Euro-norma in un sistema di prelievo sostenibile. ASTAG chiede uno sconto tangibile e limitato nel tempo per i veicoli a basse emissioni e un quadro giuridico chiaro. È fondamentale avere una sicurezza di pianificazione per diversi anni, in modo che le aziende di trasporto possano telonizzare in modo affidabile gli investimenti.

3. politica di trasferimento
Il terzo argomento principale affrontato da Thierry Rockhardt è la politica di trasferimento. Attualmente si osserva un crescente trasferimento del trasporto merci dalla ferrovia alla strada, soprattutto nel traffico di transito. Questo sviluppo sta aumentando la pressione politica sul trasporto stradale e alimenta la promozione di ulteriori oneri, come l'aumento della TTPCP.

Presentazione II

Marco Michel di MAN Schweiz AG ha raccontato di uno straordinario trasporto di aiuti umanitari effettuato da Schöni Transporte AG in Liberia nel febbraio 2025. Dopo circa un anno di preparazione, quattro camion sono partiti dalla Svizzera, carichi fino all'ultimo millimetro di beni umanitari e trattori utilizzati per progetti di formazione in Africa.

Il percorso li ha portati ad attraversare diversi Paesi e ha richiesto tutto il necessario da parte delle persone coinvolte. La spedizione è stata ritardata di tre giorni fin dall'inizio, poiché il piano di guidare quattro camion dall'Europa alla Liberia ha destato sospetti tra le autorità. Di conseguenza, è emerso chiaramente che gli orari sono relativi: Ci sono voluti 21 giorni per raggiungere la destinazione.

I percorsi attraverso il deserto e la giungla sono stati particolarmente impegnativi. Le condizioni stradali inimmaginabili hanno costretto gli autisti a guidare a volte ad una velocità di soli 17 km/h. In diverse occasioni, gli autisti hanno dovuto scavare i loro veicoli nella sabbia profonda e la sabbia fine del deserto ha anche intasato i sistemi di ventilazione dei camion costruiti in Europa. Al confine con la Mauritania, il team ha trascorso tre giorni in mezzo al deserto. Senza servizi igienici, ovviamente, e con un caldo soffocante. La famigerata Terra di Nessuno ricorda il film Mad Max.

Non erano rari gli autocarri sovradimensionati e completamente sovraccarichi. Durante il viaggio, gli autisti hanno incontrato un camion carico fino a sette metri di altezza. Gli incontri sulle strade molto strette diventavano quindi manovre rischiose. Ancora più rischiose di notte che di giorno. In questi Paesi, infatti, la maggior parte degli autocarri viaggia senza luci. A differenza della Svizzera, i camion sono spesso guidati da tre o quattro autisti per veicolo. Dall'autista al meccanico. Tra cui soprattutto bambini.

Anche il viaggio di ritorno è stato impegnativo. Per il viaggio di ritorno, tre camion sono stati caricati di meloni per tre giorni prima che una tempesta di sabbia sverniciasse la vernice, i fari e persino le targhe. Le targhe illeggibili hanno portato a multe.

Il convoglio è tornato in Svizzera solo dopo 42 giorni, 12 dei quali trascorsi esclusivamente alle frontiere e agli uffici doganali, percorrendo circa 16.700 chilometri. Michel ha osservato che questo trasporto ha dimostrato in modo impressionante le condizioni fisiche, tecniche e mentali estreme che possono verificarsi nel trasporto di aiuti internazionali.