Le tensioni geopolitiche, la penuria di mano d'opera qualificata, la crescente regolamentazione e la continua pressione sui costi stanno cambiando radicalmente le regole del gioco nelle catene d'approvvigionamento. Nella nuova pubblicazione "Next Level Supply Chain", pubblicata in un fascicolo speciale del Tages-Anzeiger, il direttore dell'ASTAG Reto Jaussi classifica questi sviluppi. Egli mostra perché il trasporto su strada è particolarmente sfidato in quanto spina dorsale dell'economia e come le PMI possono rafforzare la loro resistenza con lungimiranza, volontà di innovazione e coraggio strategico.
Signor Jaussi, la comunità della catena di approvvigionamento parla spesso di digitalizzazione e IA, ma alla fine le merci devono essere spostate fisicamente. Quanto è importante oggi un trasporto stradale efficiente per la stabilità dell'economia svizzera?
Il trasporto ha indubbiamente una rilevanza sistemica. Bisogna rendersi conto di una cosa: Ogni prodotto che consumiamo è stato prima o poi sul retro di un camion. Circa l'80% del trasporto merci in Svizzera avviene attualmente su strada. La pandemia ha dimostrato in modo impressionante quanto sia fragile questa struttura senza una logistica funzionante. Basti pensare all'Inghilterra, dove la mancanza di autisti ha portato a stazioni di servizio vuote e a colli di bottiglia. In Svizzera, spesso ci si rende conto di questa dipendenza solo quando il flusso si blocca.
Le catene d'approvvigionamento globali sono considerate fragili. Quali sono attualmente i maggiori ostacoli nel trasporto di merci in Svizzera che potrebbero mettere a rischio un approvvigionamento regolare?
Dobbiamo prendere subito delle contromisure per garantire la resilienza delle catene d'approvvigionamento. Una questione chiave è l'espansione delle infrastrutture, su cui abbiamo votato solo nel novembre 2024. La problematica del traffico è acuta: ogni anno si registrano 55.000 ore di congestione sulle nostre strade - e la tendenza è in forte aumento. Questo comporta un onere estremo per il settore, in quanto viene meno la capacità di pianificazione. Ciò non è solo fatale dal punto di vista economico, ma anche insensato dal punto di vista ecologico: per rispettare la garanzia di consegna nonostante gli ingorghi stradali, spesso è necessario inviare più veicoli. Questo crea fastidio, mette a dura prova gli autisti e riduce notevolmente l'attrattiva del settore per i giovani talenti. Abbiamo quindi bisogno di un tandem efficiente di ferrovia e strada che lavori insieme senza soluzione di continuità.
Quali sono le principali preoccupazioni per cui i vostri membri si rivolgono all'ASTAG?
Trattiamo circa 10.000 richieste di informazioni all'anno su questioni politiche, legali e di diritto del lavoro. Un "tema caldo" è l'ulteriore sviluppo della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP). L'incertezza è enorme: per quale tecnologia dovrebbero optare le aziende? I camion elettrici sono attualmente esenti dalla TTPCP, ma il settore ha bisogno di sicurezza negli investimenti. Finché non sarà chiaro quando e in quale forma i sistemi di propulsione alternativa saranno tassati, questo bloccherà le decisioni strategiche. Ci aspettiamo che il Parlamento faccia chiarezza su questo punto solo nel 2027, una situazione insoddisfacente per le aziende che hanno bisogno di investire ora.
Ci sono poi gli ostacoli pratici della mobilità elettrica: dove si trova una rete di ricarica pubblica? La capacità elettrica dell'azienda nel deposito è sufficiente? Il nostro settore è anche estremamente eterogeneo. Che si tratti di latte, legname o materiale pericoloso, molti veicoli specializzati non sono ancora disponibili con trazione elettrica, anche se le gare d'appalto lo richiedono. A volte è impossibile da implementare. Dobbiamo anche tenere presente che l'80% dei nostri membri sono microimprese con un numero di veicoli compreso tra uno e dieci. Queste aziende non devono essere escluse dal mercato a causa di interventi governativi.
Quali condizioni quadro sono fondamentali per garantire la futura redditività del settore?
La TTPCP è il fattore di costo per eccellenza. I nostri membri vogliono agire in modo sostenibile, ma hanno bisogno di prevedibilità. Nel trasporto a corta distanza un veicolo viene utilizzato per circa dieci anni, nel collettame per sette. Il Parlamento deve capire che le ideologie sono fuori luogo. Non è una questione di "strada contro ferrovia". Siamo a favore del trasferimento modale, ma anche la ferrovia ha dei limiti di capacità. Alla fine è il cliente a guidare il processo. Per dominare il processo di trasformazione verso il "net zero", dobbiamo proteggere la struttura delle PMI del settore. La tecnologia si sta chiaramente spostando verso l'elettrico, come dimostrano tutte le fiere. Come associazione, stiamo innovando anche noi: stiamo lavorando a un progetto in cui le imprese di trasporto possono mettere a disposizione di altri le loro infrastrutture di ricarica attraverso l'app "ASTAG Charge". Allo stesso tempo, sosteniamo i nostri membri nell'utilizzo dei programmi di finanziamento federali. Dobbiamo convincere gli attori ad affrontare la questione ora, perché il cambiamento sta arrivando inesorabilmente.
Quale tendenza tecnologica cambierà radicalmente l'interfaccia tra spedizionieri e vettori?
Mentre l'intelligenza artificiale è già un tema importante per il magazzino e l'intralogistica, i confini sono più stretti quando si tratta di trasporto fisico. Vediamo il potenziale soprattutto nei programmi di pianificazione e nella gestione del traffico controllati dall'intelligenza artificiale. Un'altra tendenza interessante è l'ottimizzazione ecologica attraverso gli assistenti alla guida. In questo caso, le aziende puntano sempre più sulla gamification: le classifiche interne promuovono uno stile di guida efficiente e rendono la sostenibilità misurabile e divertente.
Senza autisti, la Svizzera si ferma. Come volete migliorare l'immagine del settore?
Uno studio di HSG prevede che entro il 2032 mancheranno circa 80.000 mano d'opera qualificate nella catena di approvvigionamento. È un dato allarmante. Molte persone non sono in grado di capire il termine "gestione della catena di approvvigionamento" e l'immagine del settore è spesso peggiore della realtà. Eppure, l'80% della popolazione è ben consapevole che il Paese si fermerebbe senza di noi.
Per contrastare questo fenomeno, abbiamo unito le forze con altre associazioni nella "Swiss Supply". La gamma di oltre 80 professioni nel settore dell'approvvigionamento - dagli autisti di veicoli pesanti ai laureati - dimostra l'enorme diversità del nostro settore. Oggi un camion è un'attrezzatura altamente tecnologica, i salari sono dignitosi e si gode di un alto grado di autonomia come "padrone di se stessi" sulla strada. Promuoviamo attivamente questa consapevolezza attraverso piattaforme come astag.ch e profis-on-tour.ch, nonché attraverso la nostra presenza a SwissSkills.
